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    事实证明，方总工的话是对的，这一次试车的数据非常不错，时速上虽然没有去追求极限，却比起上一次的动车还要快一点，但是运行时更加安全可靠，其时速已经达到了部里招标的标准250km/h。

    只是为了保险起见，他们这一次试车的时间相对会长一点，要拉出一个连续运营的时长来，以证实其性能是安全可靠的。

    后面的试车不需要方总工全程跟进，他从研发部叫来一个工程车和两个技工全程跟车一个月，他带着施梦瑜等其他工程师回到了八方。

    这一次的试车，让他们对自己造出来的动车各方面的性能有了更加清晰的认知，同时也有了更加完善的改进方案。

    对于八方的这些工程师们而言，动车造出来了，各种数据算是完全成型，成型之后再在这个基础上改进，比起之前的摸索制造要容易得多。

    等到他们正式竟标的时候，动车的性能再次得到了大幅度的提升：

    动车电机牵引功率提升了百分之八，传动比改进后，总牵引功率也跟着提升了百分之五左右，车体的架构上更人性化，坐椅也引进了人体工程学的设计，噪音降低了不少，坐在里面更加安静，转向架更加平稳可靠。

    因为这一系列数据的提升，他们的动车速度也有了一定的提升。

    如果说他们投标之前心里还有些没谱的话，那么在做出这一系列改进之后，他们的信心提升了不少，也许以后他们还有很大的进步空间，但是就现在而言，他们已经做到了他们的最好。

    很快就到了投标的时间，投标这种事情正常是由市场部主导，只是动车牵扯到的参数众多，市场部那边对于动车具体参数的了解还是有所欠缺，方总工便让施梦瑜和岑永初过去帮忙。

    标书是之前就做好的，具体参数则是他们过去之后再加上去的。

    这一次招标有着明确的标准，时速两百五十公里以上，动力为分散动力型，八方车辆厂自主研发设计的crh2c完全满足招标所有的条件。

    这一次竟标的企业也相对有些特殊，除了八方车辆厂外，还有好几家合资企业。
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